Janus Logistica orchestriert Anfragen, Sendungen, Fahrten und Dokumente in einer einzigen vernetzten Architektur. Weniger Telefonate und E-Mails: mehr Umschlagskapazität.
Fahrzeuge, Touren, Transitpunkte und Verkaufsstellen in Norditalien auf einer einzigen Ansicht: Das ist der Tower des Transportmoduls. Vorschau mit Demodaten.
E-Mail-Anfragen, telefonische Bestätigungen, WhatsApp-Statusmeldungen, Dokumente in PDFs. Das Problem ist nicht das einzelne Tool, sondern die Fragmentierung.
Wo ist das Paket? Wie weit ist die Lieferung? Die Antwort ist immer nur einen Anruf entfernt.
Dieselbe Anfrage wird in drei Systeme kopiert. Jede Kopie ist eine potenzielle Fehlerquelle.
Signierte PODs, Formulare und Zertifikate liegen verstreut in verschiedenen E-Mail-Postfächern und Ordnern.
Die Werkzeuge bleiben, die Art ihrer Kommunikation ändert sich. Die 19 EDI-Kanäle der Auftraggeber werden zu einem Versandfeld: Eine Anfrage geht einmal ein und der Status erreicht die zuständigen Personen.
Non è un'illustrazione: nodi e collegamenti sono i moduli e le relazioni dichiarate nel DNA di questo verticale. Ogni spedizione viaggia su questa mappa.
Von der Anfrage bis zum unterzeichneten POD wird jeder Schritt verfolgt. Menschen greifen dort ein, wo ihr Urteilsvermögen gefragt ist — um alles andere kümmert sich Janus.
Fahrzeuge auf der Karte, Standzeit- und Verspätungsalarme, zu planende Sendungen. Die Kontrolle hängt nicht mehr von Telefonaten ab.
Lenkzeiten, Pausen und Zeitfenster der Kunden sind strikte Vorgaben. Das System macht Vorschläge: Nichts bewegt sich ohne Ihre Bestätigung.
Eine Anfrage geht einmal ein und lebt überall dort, wo sie benötigt wird: 19 EDI-Kanäle sind ein Datensatzfeld, keine 19 Seiten, die man lernen muss.
Signierte PODs, DTRs und WEEE-Formulare in einem AES-256-verschlüsselten Vault, direkt mit der richtigen Sendung verknüpft.
Wer fährt, landet auf seiner eigenen Tour: Etappen, Bestätigung der Abfahrt und Rückkehr, die die Reise abschließt. Auch dort, wo es kein Netz gibt.
Fünfzehn Fristen pro Kennzeichen, von der Hauptuntersuchung bis zur Kalibrierung des Fahrtenschreibers: Ampelsystem für den Datensatz und Alarm 60 Tage im Voraus.
SAMI ist das öffentliche Frontend des Systems: Er nimmt die Anfrage entgegen, qualifiziert sie durch einen geführten Prozess und übergibt sie bereits strukturiert an die Verwaltungssoftware. Mitarbeiter müssen nicht mehr als Telefonzentrale fungieren – und kein Sprachmodell entscheidet über den Ablauf: Das übernimmt ein Algorithmus mit harten Bedingungen.
Kunden-, Ladungs- und Dokumentendaten sind das Kapital des Unternehmens. Die entscheidenden Buchungen werden vom Server signiert: Eine Stempelung ohne Bescheinigung wird nicht abgelehnt, sondern herabgestuft.
Jedes Dokument wird vor dem Versand verschlüsselt und kann nur von Personen mit dem entsprechenden Schlüssel geöffnet werden.
Zehn reale Rollen: Wer alles sieht und wer nur die eigenen Datensätze. Das entscheidet der Server.
PODs, Formulare und Zertifikate sind auf dem Gerät verschlüsselt: Der Server speichert nur Blobs.
Es wird nur das erfasst, was der Prozess erfordert; Rollen und Verantwortlichkeiten bleiben getrennt.
Der Kern von Janus ist in Go geschrieben: nativ kompilierte Binärdateien, effiziente Ausführung, geringer Overhead. Eine Enterprise-Architektur, die weniger Ressourcen verbraucht, um mehr zu erreichen — und Effizienz bedeutet auch geringeren Rechenaufwand.
In der Logistik ist Zuverlässigkeit alles: Die Local-First-Runtime arbeitet auch dort weiter, wo das Netzwerk nicht hinkommt, und jedes Ereignis bleibt bis zur Synchronisierung nachverfolgbar.
Janus verspricht nicht mehr Volumen: Es eliminiert die Arbeit, die dieses nicht erzeugt. Ein effizienteres Unternehmen wird als zuverlässiger wahrgenommen — und Zuverlässigkeit zieht Auftraggeber, Frachtführer und Partner an.
Weniger Telefonate, E-Mails und doppelte Eingaben.
Der WEEE-Zyklus schließt sich im System: FIR, DTR und Anhang 2 dort, wo sie hingehören.
Klare Status und schnelle Antworten: Das Unternehmen wird als solide wahrgenommen.
Auftraggeber und Partner kehren dorthin zurück, wo der Prozess funktioniert.
Höheres potenzielles Arbeitsvolumen, ohne das Chaos zu skalieren.
Keine erfundenen Prozentsätze: Der Gewinn hängt von Ihren Prozessen ab. Die tägliche operative Bilanz berechnet ihn auf Basis Ihrer Daten – Einnahmen, Kosten und Marge, eine Zeile pro Tag.
Direkte Antworten zu Kontrollzentrum, Tourenplanung, Tracking und Systemstart. Falls Ihre Frage hier nicht aufgeführt ist, ist die Demo der richtige Ort, um sie zu stellen.
Janus Logistica ist eine einheitliche Verwaltungssoftware für den gewerblichen Güterkraftverkehr: Sendungen mit SSCC-Packstücken und Tracking, Liefertouren mit Control Tower, Frachtführer und Subunternehmer, Transitlager, WEEE-Rücknahmen sowie Ausgangs- und Eingangsrechnungen leben im selben System. Es ist DNA-gesteuert: Module, Felder und Beziehungen sind in einem Schema definiert, sodass sich die Plattform ohne Individualprogrammierung an die realen Abläufe des Unternehmens anpasst.
Ja. Die Tower-Ansicht von Janus Logistica vereint auf einer einzigen Live-Karte die laufenden Fahrten, operative Alarme und noch zu planende Sendungen, während die Flotte anzeigt, wo sich die Fahrzeuge aktuell befinden, basierend auf der Position der laufenden Tour. Der Fahrer arbeitet über die Bordkonsole auf seinem eigenen Gerät: Bestätigte Abfahrt und Rückkehr öffnen und schließen die Tour.
Janus Logistica plant Touren ausgehend von Sendungen mit den engsten Zeitfenstern, schließt inkompatible Fahrzeuge aufgrund angeforderter Dienste aus – Ladebordwand, ADR, WEEE-Zulassung – sowie Restkapazitäten in Gewicht, Volumen und Paletten, und behandelt Lenkzeiten als unumstößliche Grenze. Das System macht Vorschläge: Keine Fahrt wird verändert, bis der Disponent sie zuweist, und der Fahrer bleibt Zeile für Zeile anpassbar.
Ja. Die Branchenlösung umfasst eine öffentliche Website mit der Seite «Sendungsverfolgung» und einem speziellen Tracking-Widget, während jede Sendung eine Ereignis-Timeline enthält, vom Status «Unterwegs» bis zur Zustellung. Der unterschriebene Abliefernachweis (POD) wird im Tab Dokumente der jeweiligen Sendung archiviert, inklusive Anzeige der Dokumentenvollständigkeit.
Ja. Janus Logistica verfügt über ein spezielles WEEE-Modul (RAEE): Abholung an der Verkaufsstelle — auch zeitgleich mit der Lieferung —, Gruppierungen R1–R5, Entladung an LDR und CDR, Ausstellung von FIR und DTR sowie Abholanfragen an das Konsortium. Die Formulare werden mit Vollständigkeitsanzeige direkt bei der Bewegung archiviert, und die Flotte registriert Nummer und Ablaufdatum der WEEE-Zulassung jedes Fahrzeugs.
Der Preis ist nicht öffentlich gelistet: Er hängt von den aktivierten Modulen, der Anzahl der Benutzer und der Konfiguration der Branchenlösung für Ihre Betriebsabläufe ab. Der richtige Weg ist die personalisierte Demo: Man vereinbart einen Termin, sieht das System anhand der realen Abläufe des Unternehmens — Touren, Sendungen, Lager — und erhält daraufhin ein maßgeschneidertes, unverbindliches Angebot.
Ja: Sendungen, Stammdaten und Dokumente befinden sich in einer dedizierten Installation für Ihr Unternehmen und bleiben in Ihrem Eigentum. Die Architektur ist Local-First – der Betrieb stoppt nicht bei Netzausfall – und der Ausstiegsprozess wird bereits in der Demo besprochen, noch bevor Sie starten: keine versteckten Bindungen.
Ja: Kundenaufträge gehen per EDI ein. Der Eingangskanal ist ein Datum der Sendung — keine separate Seite — und jede importierte Nachricht behält Status, Kennung, Empfangsdatum und eventuelle Mapping-Fehler bei. Die Mappings übersetzen Dienstleistungscodes und Produktbeschreibungen des Kanals in interne Werte. Der Start wird in der Demo vereinbart, indem die Branchenlösung auf die realen Abläufe des Unternehmens konfiguriert wird.
Janus fügt nicht einfach eine weitere Software hinzu: Es vernetzt und orchestriert das, was bereits funktioniert.
