Janus Logistica orchestre les demandes, les expéditions, les trajets et les documents au sein d'une architecture connectée unique. Moins d'appels et d'e-mails : plus de capacité de mouvement.
Véhicules, tournées, points de transit et points de vente du nord de l'Italie sur une vue unique : c'est la Tour du module Transports. Aperçu avec données de démonstration.
Demandes par e-mail, confirmations par téléphone, statuts sur WhatsApp, documents en PDF. Le problème n'est pas l'outil individuel : c'est la fragmentation.
Où est le colis ? Où en est la livraison ? La réponse est toujours à portée d'appel.
La même demande est recopiée dans trois systèmes. Chaque copie est une erreur potentielle.
Les POD signés, formulaires et certificats sont dispersés dans différentes boîtes mail et dossiers.
Les outils restent, la façon dont ils communiquent change. Les 19 canaux EDI des donneurs d'ordres deviennent un champ de l'expédition : une demande entre une seule fois et le statut atteint qui de droit.
Non è un'illustrazione: nodi e collegamenti sono i moduli e le relazioni dichiarate nel DNA di questo verticale. Ogni spedizione viaggia su questa mappa.
De la demande au POD signé, chaque étape est tracée. Les collaborateurs interviennent là où leur jugement est requis — Janus s'occupe de tout le reste.
Véhicules sur la carte, alertes d'arrêt et de retard, expéditions à planifier. Le contrôle ne dépend plus des appels téléphoniques.
Les heures de conduite, les pauses et les créneaux clients sont des contraintes strictes. Le système propose : rien ne bouge sans votre confirmation.
Une requête entre une fois et vit partout où elle est nécessaire : 19 canaux EDI sont un champ de l'enregistrement, pas 19 pages à apprendre.
POD signés, DTR et formulaires DEEE dans un Vault chiffré en AES-256, liés à la bonne expédition.
Le conducteur atterrit sur sa propre tournée : étapes, confirmation de départ et retour clôturant le voyage. Même là où le réseau ne passe pas.
Quinze échéances par plaque, du contrôle technique à l'étalonnage du chronotachygraphe : feu tricolore sur le dossier et alerte à 60 jours.
SAMI est le front-end public du système : il accueille la demande, la qualifie via un parcours guidé et la livre déjà structurée au logiciel de gestion. Les collaborateurs ne servent plus de standardistes — et aucun modèle linguistique ne décide d'un itinéraire : c'est un algorithme à contraintes strictes.
Les données des clients, des chargements et des documents constituent le patrimoine de l'entreprise. Les écritures qui comptent sont signées par le serveur : un pointage sans attestation n'est pas refusé, il est déclassé.
Chaque document est chiffré avant son départ et ne peut être ouvert que par le détenteur de la clé.
Dix rôles réels : qui voit tout, qui ne voit que ses propres dossiers. C'est le serveur qui décide.
POD, formulaires et certificats chiffrés sur l'appareil : le serveur ne conserve que des blobs.
On enregistre ce que le processus exige ; les rôles et les responsabilités restent séparés.
Le cœur de Janus est écrit en Go : binaires natifs compilés, exécution efficace, faible surcharge. Une architecture d'entreprise qui consomme moins de ressources pour en faire plus — et l'efficacité se traduit également par une réduction de la consommation informatique.
Dans la logistique, la fiabilité est primordiale : le runtime local-first continue de fonctionner là où le réseau ne passe pas, et chaque événement reste tracé jusqu'à la synchronisation.
Janus ne promet pas plus de volumes : il supprime le travail qui n'en produit pas. Une entreprise plus efficace est perçue comme plus fiable — et la fiabilité attire les donneurs d'ordres, les transporteurs et les partenaires.
Moins d'appels, d'e-mails et de doubles saisies.
Le cycle DEEE se clôture dans le système : le bordereau de suivi des déchets, le document de transfert et l'Annexe 2 là où ils doivent être.
États fiables et réponses rapides : l'entreprise est perçue comme solide.
Les maîtres d'ouvrage et les partenaires reviennent là où le processus est efficace.
Plus grand volume de travail potentiel, sans augmenter le chaos.
Pas de pourcentages inventés : le gain dépend de vos processus. Le bilan opérationnel quotidien le calcule sur vos données — revenus, coûts et marge, une ligne par jour.
Des réponses directes sur la tour de contrôle, la planification des tournées, le suivi et le démarrage du système. Si votre question ne figure pas ici, la démo est l'endroit idéal pour la poser.
Janus Logistica est un logiciel de gestion unique pour le transport pour compte de tiers : expéditions avec colis SSCC et tracking, tournées de livraison avec tour de contrôle, transporteurs et tractionnaires, entrepôt de transit, collectes DEEE et facturation client et fournisseur cohabitent dans le même système. C'est une solution pilotée par l'ADN : les modules, les champs et les relations sont déclarés dans un schéma, permettant à la plateforme de s'adapter aux flux réels de l'entreprise sans développement sur mesure.
Oui. La vue Tour de contrôle de Janus Logistica réunit sur une carte interactive unique les trajets en cours, les alertes opérationnelles et les expéditions restant à planifier, tandis que la section Flotte indique la position actuelle des véhicules, transmise par la tournée en cours. Le chauffeur travaille depuis la console de bord sur son propre appareil : la confirmation du départ et du retour ouvre et clôture la tournée.
Janus Logistica planifie les tournées en partant des expéditions ayant la fenêtre de livraison la plus serrée, écarte les véhicules non compatibles selon les services requis — hayon élévateur, ADR, autorisation DEEE — et la capacité résiduelle en poids, volume et palettes, et traite les heures de conduite comme une limite infranchissable. Le système propose : aucun trajet n'est modifié tant que l'opérateur ne l'a pas validé, et le chauffeur reste modifiable ligne par ligne.
Oui. La solution métier inclut un site public avec la page « Suivre votre expédition » et un widget de suivi dédié, tandis que chaque expédition affiche la chronologie des événements, du statut « En transit » jusqu'à la livraison. La preuve de livraison signée (POD) est archivée dans l'onglet Documents de l'expédition, avec un indicateur de complétude documentaire.
Oui. Janus Logistica dispose d'un module DEEE dédié : collecte en point de vente — y compris lors de la livraison — regroupements R1–R5, déchargement en LDR et CDR, émission de FIR et DTR et demande de collecte auprès du consortium. Les formulaires sont archivés sur le mouvement avec un indicateur de complétude, et la flotte enregistre le numéro et l'échéance de l'autorisation DEEE de chaque véhicule.
Le prix ne figure pas sur un tarif public : il dépend des modules activés, du nombre d'utilisateurs et de la configuration de la solution verticale selon votre mode opératoire. La démarche correcte est la démo personnalisée : demandez un rendez-vous, découvrez le système sur les flux réels de l'entreprise — tournées, expéditions, entrepôt — et recevez ensuite une proposition calibrée, sans engagement.
Oui : les expéditions, les fiches clients et les documents résident dans une installation dédiée à votre entreprise et restent votre propriété. L'architecture est local-first — l'activité ne s'arrête pas en cas de coupure réseau — et la procédure de sortie est abordée en démo, avant même de commencer : aucune contrainte cachée.
Oui : les commandes des clients sont intégrées via EDI. Le canal d'entrée est une donnée de l'expédition — et non une page distincte — et chaque message importé conserve son statut, son identifiant, sa date de réception et les éventuelles erreurs de mapping. Les mappings traduisent les codes de service et les descriptions de produits du canal en valeurs internes. La mise en service est convenue lors de la démo, en configurant la solution sur les flux réels de l'entreprise.
Janus n'ajoute pas un logiciel supplémentaire : il connecte et orchestre ce qui la fait déjà fonctionner.
